一切交给智能 你和小伙伴们真的放心吗？

原文链接：http://163.fm/NUHhjuP

2013-07-18 15:53:00　来源: 网易汽车

网易汽车7月18日报道 谷歌们和福特们一直在努力：让汽车变得更加智能。这些大佬们的愿景很美好，比如智能汽车的普及可以防止交通意外、减少城市拥堵以及让人们在行车过程中有更多的闲暇时间……只是，如果真的一切交给智能，你真的可以放心吗？

黑客出没 请注意

如果你对“黑客”的印象还停留在美国大片里，高手之间互相窃取机密的手段，那就彻底OUT了。在美国，有一位被解雇的20岁汽车销售人员因心怀恨意，登陆自己前同事的工作账号，对超过100辆的装有某防盗系统的车辆进行攻击，这100辆车或无法启动，或长时间鸣笛，影响正常使用。

虽然目前没有很明显的证据表明，黑客们有强烈的动机对智能汽车展开攻击，但多项研究表明，只要他们愿意，击破智能汽车的防火墙也就是分分钟。

研究人员演示被“黑”之后方向盘可以被远程控制：
http://v.auto.163.com/video/2013/7/K/Q/V9356PDKQ.html

安全咨询公司iSec发布研究表明，黑客们可能会入侵智能手机的应用程序，对汽车进行远程开锁和启动。

而早在2010年至2011年间，由加州圣迭戈大学和华盛顿大学联合做的一项实验表明，远程侵入一辆车的车载系统并不困难。他们解锁了这辆车，将引擎开启又关闭，并且窃听到了车主的谈话。在后续的实验中，研究人员又通过将恶意软件嵌入MP3文件从而“完全控制”这辆车。他们还入侵了一个“连接”设备，这个设备本来是用来帮助汽车工程师们诊断汽车的问题，同时连接了多辆汽车，通过入侵这个设备，研究人员就可以从一个入口控制多辆汽车。当然，这只是麻烦之一。另一个骇人听闻的研究结论是，当黑客入侵到车内系统后，如果造成事故后，调查事故的起因可能变得更加困难：因为黑客们可以彻底将入侵记录抹去。

这些实验都是在2年前完成的。2年过去了，情况可能变好，也可能变得更加糟糕。但无可否认的是，智能汽车的到来，确实为黑客们提供了一个新的目标。

虽然听起来有点儿“阴谋论”，但也是不争的事实：也许当黑客们入侵电脑或者手机时，我们面临的最大损失不过是这些智能设备变成“板砖”，但如果真的让黑客们入侵到汽车系统中，那我们面临的则是毙命的危险。

如何入侵？

电子控制单元（ECU）最初是在上世纪70年代被加载到车内来解决燃油效率和排放问题的，在当时，所有的ECU固件都是只读状态，不能被修改，但到了90年代末，系统越来越复杂，工程师们将ECU固件升级成快闪存储，这样可以进行bug修复和其他方面的升级，目前大多数的车辆必须搭载OBD-II诊断接口，从而与ECU相连接，进行汽车联网。



研究表明，一辆普通的车有将近100个不同的ECU，在车内，这些ECU通过控制器区域网络（CAN）连接起来。NXP 半导体汽车系统和应用主管Dirk Besenbruch表示，黑客们可以通过CAN总线而入侵到ECU中。

华盛顿大学和加州圣迭戈大学的研究表明，黑客们可以通过三种方式入侵车载系统。

物理入侵：最常见的介质就是OBD-II，一台电脑可以通过USB或者无线网络与OBD-II相连，从而这台电脑可以对车内的ECU和其他的装置进行控制。此外，包括iPod,CD在内的装置也都可能携带恶意代码从而对车内的系统有所破坏。



短程无线入侵：黑客们可能通过蓝牙、远程无钥匙进入技术、RFID技术、Wi-Fi网络以及轮胎压力检测系统以及V2V（汽车对接汽车）网络等介质入侵到汽车中。如果在车内ECU软件中存在一个漏洞，黑客们就可以通过上述渠道植入恶意代码从而破坏这个ECU。短程无线入侵一般指距离车300米以内的入侵情况。



远程无线入侵：黑客们通过远程网络进行信号传输，即通过远程信息处理系统和广播进行传输。目前很多车子都已经搭在了远程信息处理系统，包括福特的Sync,通用的安吉星，宝马的BMW助手等，这些系统同时提供多种重要服务,包括出现车祸后自动报警、自动预警、防盗系统以及导航等便捷服务。因此，一旦远程信息处理系统被入侵，出现的后果也会很严重。



总之，蜂窝数据和无线网络的存在为黑客们提供了多种便利，汽车与网络的联系得越紧密，汽车被“攻陷”的可能性就会越大。

政府和车企在做什么？

美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）在今年5月份已经向参议院提出200万美元的费用申请，致力于解决汽车电子安全问题。NHTSA代表David Strickland表示他们已经充分意识到汽车将会面临的危险，随着ECU在汽车安全中扮演的角色越来越重要，NHTSA也需要在这些方面有所动作。

除此之外，车企也在努力着。福特在SYNC系统上使用两款防火墙，用来阻止恶意信息的入侵，而通用的安吉星也只允许“白名单”上的电脑对其进行操作。同时，在选用车载APP方面，丰田Entune和福特My Ford Touch只搭载了几款已经认证的程序。

但问题依旧存在。为了让车载系统中的应用更加完善，汽车制造商们渐渐地将自己的车载系统开放，通用和福特已经开放了Applink和Mylink平台，也就是说，汽车未来也能拥有类似于App Store和Google Play的应用商店，车主一方面可以拥有更多选择的同时，也可能会面临更大被黑的风险。

就像一个硬币有正反两面一样，好的事物到来的同时总会伴随着不好的消息。当汽车变得越来越智能，能够缓解污染、城市拥堵等问题，我们面临的却是暴露隐私甚至可能让生命受到威胁的代价。其实，就如同手机一样，有些人对于她的期待不过是打电话和发短信这两项基本功能，同样，对于汽车，其本质的价值就是从A点到B点的交通工具。如果真的一切都交给智能，你和你的小伙伴们真的可以就放心地让汽车自主行动吗？

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